电气化已经成为一切轿车厂商的一致，除了传统的消费级轿车商场，卡车商场也有必要完成电气化，才干适配未来的开展。由于需求运送货品，一起在城市道路中需求高频配送，所以物流类型的电动车在未来更能够发挥减排的效果。
梅赛德斯-奔驰推出了其“Van Electric Architecture”，便是VAN.EA。从 2026 年起，它将成为一切新开发的中型和大型卡车的根底。方针是到 2030 年将全电动卡车的比例提高到 50%。
作为 2026 年的中期方针（以及其现在的电动卡车产品组合），该公司的方针是到达 20% 的比例。比较之下：2022 年交给的 411,000 辆梅赛德斯厢式卡车中有 14,700 辆选用电力驱动，所占比例仅为 3.6%。2026 年之后，第一批 VAN.EA 车型将完成巨大腾跃。
该渠道被开发为“Purpose BEV”架构。据制造商称，与其时的燃油车型比较，它会将产品组合类型削减一半以上，但不会约束客户的应用程序选项。Mercedes-Benz Vans 特别注重 VAN.EA 的功率和功用。车辆的一切区域都经过继续优化，包含空气动力学、电力传动体系、轮胎和车身。
方针是在满意客户预期用处的最佳电池容量的情况下完成尽可能长的续航路程——由于车辆分量和价格直接取决于电池尺度。并且：VAN.EA 能够“清晰区别私家奢华商务车和高档商用卡车，并完成最大的协同效应”。这到底是什么意思没有阐明。可是，关于现在的电驱动商用车来说，这是很重要的一点。商业客户期望防止为不必要的大电池付费。他只想掩盖他需求的路程。另一方面，一位私家客户期望能够在假日驾驭他贵重的高档车型或电动露营车行进 300 多公里。
不同车辆尺度的缩放将经过渠道的模块化规划进行，包含前、中和后模块。前模块由电驱动和前桥组成。中心模块缩放车辆长度。这也是标准化电池盒地点的方位，其间安装了不同容量的高压电池。后部模块有两种版别，VAN.EA 的全轮驱动车型装备电动机，前轮驱动车型不装备电动机。
关于私家客户的奢华面包车，梅赛德斯将运用 VAN.EA-P 类型。在这里，制造商不只说到具有各种网络功用的梅赛德斯-奔驰操作体系 (MB.OS) 和 2 级自动驾驭体系（到 2020 年升级到 3 级）作为特征，并且“方案路程远超越 500 公里”。
相反，VAN.EA-C 代表“中型和大型细分商场的高档商用卡车”。它是注重功用、续航、有效载荷和载货空间的客户的抱负基地。凭仗其模块化和可扩展的规划，该架构是为不同的装备和改装解决方案量身定制的：从快递、快递和包裹投递 (CEP) 车辆到救护车或电子杂卡车，从市政卡车或平板车到升降渠道或休闲车 (RV) ）”。
“依据‘纯电动’战略，VAN.EA 作为专用电动轿车从零开端开发，充分使用了新技能的优势”，梅赛德斯-奔驰厢式卡车开发部负责人 Andreas Zygan 表明。“咱们的方针是到 2030 年 BEV 比例超越 50%，这与大幅削减新卡车整个生命周期中的二氧化碳排放量密切相关。”
梅赛德斯-奔驰 Vans在 1 月份展现了 VAN.EA 车型的全球出产方案——但是，其时它依然说到 2025 年作为开端日期。除了欧洲（杜塞尔多夫、路德维希费尔德、亚沃尔和维多利亚），电动卡车也将在美国和我国出产。据该公司称，“欧洲已经是最强壮的商场，占全球总销售额的 60%。梅赛德斯-奔驰厢式卡车期望稳固其在这里的位置。展望未来，美国高端商用大型卡车和我国奢华私家卡车的增加潜力巨大。”
梅赛德斯不只看到了这些范畴的增加潜力，也看到了赢利潜力——由于与乘用车部分相似，卡车部分也期望专心于“高端细分商场和不同轻型商用车职业最挣钱的用例” 。
“咱们对梅赛德斯-奔驰的战略方案很清晰：使用技能和咱们品牌的力气来提高咱们的商场定位和盈余才能。这不只适用于咱们的奢华车事务，也适用于咱们的 Vans 战略”，梅赛德斯-奔驰集团公司办理委员会主席 Ola Källenius 表明。“Vans 是梅赛德斯-奔驰内部一个成功的、彻底整合的事务部分，能够自由地做出一切必要的决议来满意客户的个性化需求。一起，Vans 事务能够充分使用咱们轿车事务的技能和立异同享，并从中获益。Vans 运营的事务极具吸引力，享有共同的高端商场位置，使其能够带来丰盛的报答，与咱们的奢华轿车事务构成互补。”
趁便说一句：在 VAN.EA 推出之前，其时的中型卡车也将进行修正。这也会影响 EQV 和 eVito。人们议论“新的外观和内饰以及新一代 MBUX”——再次着重对奢华的注重。预告图显现了比曾经大得多的前格栅——有点根据 S 级的规划。
当然，咱们也能够看到，跟着奔驰对这个品类的车型加快电气化，对整个职业也会带来巨大的影响。整个我国的造车实力，也会开端这方面的探究和立异，整个商场将开端加快拥抱电气化。